La Internet apenas despuntaba, por lo que junto a Mecánica Popular, eran de las mejores fuentes para, mantenerse informado del progreso técnico y tecnológico del mundo.
Ese artículo, pura ficción en ese entonces, narraba un viaje desde la terminal de Bristol, Inglaterra hasta Boston, Estados Unidos de América, en apenas hora y media, en el año 2030.
El autor refiere que: “tanto en Estados Unidos como en Japón, los ingenieros estudian la posibilidad de construir una red mundial de tubos en que los trenes alcanzarán velocidades varias veces superiores a la del sonido y que, según ellos, sustituirá al transporte aeronáutico”
Hoy, todavía distante de alcanzar semejante hazaña por parte de la ciencia, podemos aceptar como un proyecto con muchas posibilidades de materializarse, en las décadas venideras del presente siglo.
Algún día, tal vez no lejano, la superconductividad, sin el efecto de la fricción del aire, superará a la magnetosuspensión.
De la ficción a la realidad:
El martes día 21 de abril del 2015, la empresa de Japón Operadora Central Japan Railway llevó a cabo su última prueba del tren de levitación magnética (o maglev por sus siglas en inglés), alcanzando la sorprendente velocidad de 603 kilómetros por hora, durante casi 11 segundos.
Hacían apenas 4 días que esa misma empresa había anunciado al mundo que su experimento había logrado los 590 kilómetros por hora.
De esta manera Japón se coloca a la cabeza mundial de velocidad en la industria del tren. La prefectura de Yamanasi, a unos 35 kilómetros al oeste de la capital japonesa, ha sido el escenario de pruebas de esta colosal obra de ingeniería humana. Ahí tiene JR Railway su pista de experimentación de velocidades e innovaciones, en tecnología Maglev.
Tomará años para la humanidad poder disfrutar de esos tremendos logros de la ingeniería humana.
El 2027 es el año marcado para que Japón inaugure la primera ruta de tren de súper alta velocidad.
Los trabajos de instalación de la red, por la que se desplazará el Maglev, ya se han iniciado y avanzan a ritmo que, hacen creer que lo planificado será ejecutado en la fecha prevista.
Tokyo-Nagoya, con 286 Kilómetros, será la privilegiada ruta que inaugurará esta joya de la ingeniería.
El Shinkansen (tren bala japonés) se toma actualmente 100 minutos en recorrer esta ruta; el Maglev se tomará menos de la mitad, 40 minutos.
El 27 de enero de este año se inició la construcción de la terminal de Tokyo del Maglev.
Estará ubicada en la parte subterránea de la estación de Shinagawa, por debajo de la línea del Shinkansen.
Conforme a las características del Maglev y a los requisitos de seguridad, la compañía constructora ha decidido, prácticamente, hacer una línea recta entre Tokyo y Nagoya, por lo que el 86% del trayecto de la línea ferroviaria atravesará túneles.
La proyección de los planificadores contempla una segunda línea Nagoya-Osaka, en el oeste del país, la cual deberá inaugurarse en el 2045.
Costó de la obra:
El costo estimado de la obra es sumamente elevado. Solo por la actual línea Japón tendrá que invertir un presupuesto de 100,000 millones de dólares, con más del 80% destinados a la construcción de los costosos túneles de ultima tecnología.
Las grandes soluciones a los grandes problemas de la humanidad, lógicamente llevan enormes presupuestos.
Los que están dispuestos a cabalgar con esas pesadas cargas, son los que avanzan de manera firme, hacia El Progreso de sus ciudadanos.
PD: Tan pronto llegué a Japón una de las primeras visitas importantes que hice fue al presidente de la Japan Railway.
Con él acordamos iniciar un programa de cooperación en materia de ferrocarril, entre su empresa y la República Dominicana.
Más de dos años después, sigo esperando la respuesta del Director de la OPRET.
El autor es embajador dominicano en Japón.