Emiko Jozuka es un Productor Digital para CNN. Ella es la hija del fotógrafo de automovilismo japonés Joe Honda.
Mi padre siempre ha vivido la vida en el carril rápido. Como estudiante en el Japón de la posguerra, se saltaría de clase a la velocidad alrededor de sitios abandonados en Tokio con sus amigos motociclistas. Ellos tenían el tiempo de sus vueltas para ver si alguno de ellos tenía los ingredientes de un piloto profesional.
El rally París-Dakar fue un evento de resistencia todo terreno que vio a los automovilistas en quads, coches, bicicletas y camiones cruzar dunas, barro, rocas y camellos, con algunas secciones viéndolas cubrir hasta 800-900 kilómetros al día
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Pero no fue hasta la edad adulta que descubrí el archivo fotográfico de mi padre de 76 años de edad.
Las multitudes de fans emocionados ven el 1973 Grand Brasil Prix - el primer campeonato mundial celebrado en el país – bajo el sol abrasador.
"La fotografía de automovilismo era, por naturaleza, mi ocupación – corrió en mi sangre y fue mi vida, "me dijo con una sonrisa de un estudio casero lleno de imágenes de archivo que rara vez pensé en un niño.
Pero en 1966, cuando mi padre se cruzó con las estrellas de carreras británicas Jim Clark, Jackie Stewart y Graham Hill en el Fuji Speedway – el primer circuito profesional de Japón Nunca imaginó que pasaría el resto de su vida en el camino.
"Todo se sintió posible"
La industria del automóvil de Japón estaba floreciendo en la década de 1960. La fascinación del país con las motocicletas se estaba desplazando hacia los automóviles, mientras Honda Motor Company lanzaba nuevos modelos, y el Nissan Sunny se convirtió en un favorito de bajo costo con la clase media de Japón.
Los Juegos Olímpicos de 1964 en Tokio – el primero que se celebrará en un país asiático – ayudó a restablecer el Japón en el escenario mundial. Como resultado, se hizo mucho más fácil para los ciudadanos japoneses obtener visados y viajar al extranjero.
Joe Honda camina al lado de su coche Toyota Corolla – – que él envió de Japón a Europa – en el Prix magnífico francés, 1967.
Cuando salió de Japón para cubrir la temporada de Grand Prix de Europa en 1967, sabía que estaba tomando el mayor riesgo Joe Honda
de su vida. Luego de 27 años, cambió su Nissan Skyline 2000GT por un Toyota Corolla más barato (que luego envió a Europa) con el fin de recaudar dinero para el viaje.
Mi padre hablaba poco inglés, y tenía sólo $ 500, dos cámaras analógicas y un coche a su nombre.
"No tenía un plan (cuando me fui a Europa) y sabía que estaba siendo imprudente. A veces tenía que elegir entre comprar un rollo de película y mi próxima comida ", me dijo.
Joe Honda (centro) con el presidente de la Asociación Internacional de Prensa de Carrera Bernard Cahier (centro de la ciudad) izquierda) y Jack Brabham, ganador del Gran Premio de Francia, 1967. Joe Honda
Joe Honda
El nombre real de mi padre es Nobuyuki Jozuka, pero eligió "Joe Honda" como su alias de trabajo. El nombre no tiene nada que ver con el fabricante de automóviles japonés, sólo pensó que sonaba pegadizo y sería más fácil para los extranjeros a recordar. Siempre bromeaba diciendo que fácilmente podría haber optado por Joe Coca-Cola.
Honda era adicto al sentido de la aventura y la camaradería en el circuito. Sus imágenes retrataron a menudo cómo cerca los conductores, los espectadores y los fotógrafos eran a uno otro en los últimos años 60 y los años 70.
El corredor de F1 brasileño Ayrton Senna conduce para McLaren-Honda en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1990. Joe Honda
Pero la temporada de automovilismo no ofrece respiro para sus acólitos más devotos. Mi padre se encontraba acampando con los conductores mientras cubría una manifestación fuera de carretera en Senegal una noche, y por la mañana siguiente, estaría en Europa capturar un Gran Premio. Las condiciones climáticas eran a menudo brutales y él arrebataría la comida y dormiría cuando pudiera.
"No tuve dinero ni conexiones cuando empecé", dijo, revelando que solía confiar en el amabilidad de los conductores, ingenieros y otros fotógrafos para pasar.
Un ojo de artista
Al igual que muchos fotógrafos de automovilismo de su época, Honda se ha sentido como un desconocido fotógrafo de lobos solitarios que estaba buscando los mejores tiros. corrió más riesgos que él ahora. La regulación laxa le permitió rondar en las orillas de las pistas de carreras, con sólo unos pocos haystacks separándolo de los coches de exceso de velocidad.
"En todo momento, tenía que estar preparado para saltar a un lado en caso de una rueda de un
El piloto de F1 austríaco Niki Lauda parece pensativo ante una carrera en 1972. Joe Honda
Su archivo viaja desde el grano y el glamour de los años dorados del automovilismo hasta su evolución en una carrera tecnológica armamentista financiada por los grandes negocios. Tomando inspiración de fotógrafos documentales como Henri Cartier-Bresson y Walker Evans – así como pintores impresionistas como Claude Monet – mi padre vio a sus súbditos con el ojo de un artista. Su retrato en blanco y negro, filmado en una película de 35 mm, revela la emoción visceral experimentada por los conductores de carreras que se enfrentan a la muerte.
Joe Honda experimentó con desenfoque y telones de fondo naturales para crear imágenes que reflejaban su amor por la pintura impresionista . Francia, 1972. Joe Honda
La fotografía de coches de exceso de velocidad de varios puntos de vista era un desafío. Requirió una inmensa resistencia, concentración y un don para predecir los movimientos de los vehículos. Los tiros en el archivo de Honda reflejan estas dificultades y su determinación de superarlas.
"Al principio intentaba mantenerme al día con los coches a través de la lente de mi cámara, pero seguía cometando errores", dijo Honda , refiriéndose a sus primeros disparos de los circuitos de carreras europeos.
"Pensé que era porque yo tenía resaca", bromeó. "Pero fue sólo porque los coches iban tan rápido."